▲交通運輸部綠色、品質雙示范工程——樂業至百色高速公路
長期以來，廣西壯族自治區公路以設計速度進行限速，導致河池至百色高速公路等山區高速公路存在限速偏低等問題，社會各界要求提高廣西壯族自治區高速公路限速標準的呼聲日益強烈。
為提高高速公路通行效率，廣西壯族自治區交通運輸廳會同公安廳、應急管理廳和各高速公路建設運營等單位，全力推進實施高速公路限速調整工作，兩年來對全區50條高速公路進行限速調整，并取得明顯的成效。
2019年，在全國尚未出臺相關設計規范的情況下，廣西壯族自治區推進完成了馬江至梧州、都安至南寧、南寧至壇洛等10條共878公里高速公路的限制速度論證調整工作，首批高速公路限制速度調整路段運行良好，為“十四五”起步就要提速、開局就要爭先打響加速第一槍。廣西交通人乘勝追擊，2020年和2021年繼續對其他40個共2613公里設計速度不大于100km/h的高速公路項目進行限速論證和調整工作，為全國推進限速調整工作提供廣西樣本、廣西經驗。
▲2021年百靖高速視覺標線
通過對云南、貴州等省份高速公路限速方案進行調查研究，對其限速值的選取、限速方式的確定、限速標志的設置等關鍵要素進行充分研究，并與廣西進行對比，尋找差距，同時結合實際路網、道路、交通、環境等條件，科學制定限速標準，并納入地方標準《高速公路交通標志和標線設置技術規范》修訂內容中，為高速公路限速調整探索標準和依據。同時借鑒福建、廣東等省份的成功經驗，對限速相關的法律、法規、規范等進行深入研究，探索在滿足相關法律、法規、規范等的前提下，科學設置限速標志，做到既能滿足駕駛人需求，又能滿足執法管理等需求，既能充分考慮通行效率，又能確保交通安全的解決之道。
▲多部門聯合驗收
廣西壯族自治區交通運輸廳聯合公安、應急管理、高速公路建設運營等單位建立高速公路限制速度論證和調整聯合工作機制，并成立了領導小組，明確了分工和任務，通過構建聯合工作機制，部門間合作和聯動得到加強，高速公路限速調整工作實現了聯合規劃、聯合論證、聯合實施和聯合驗收。
交通運輸部門主要負責牽頭制定技術指南，審查施工圖設計以及指導、協調和監督限速調整實施工作；公安部門負責參與技術標準的建立、限速方案論證和施工圖設計審查等，指導高速公路建設運營單位做好交通安全管理；應急管理部門負責監督和指導高速公路建設運營單位落實應急主體責任、編制完善應急處置預案和處置突發應急事件等，同時參與技術標準的建立、限速方案論證和施工圖設計審查等；高速公路建設運營單位是限制速度論證和調整工作的主體責任單位，負責落實資金，組織限速方案論證、施工圖設計編制和技術改造實施等工作，同時做好交通安全和應急保障工作。通過多部門聯動，有效地加快了全區高速公路限速調整工作的推進。
▲公路限速標志
2019年，廣西壯族自治區交通運輸廳在充分調研的基礎上編制并印發了《廣西壯族自治區高速公路限制速度論證和調整工作實施方案》，按照堅持以人為本、安全第一和科學論證等原則，分階段分類實施高速公路限速調整。首先選擇隆林至百色等5條原設計速度80km/h的高速公路、馬江至梧州等2條設計速度為80km/h及100km/h并存的高速公路、都安至南寧等3條設計速度為100km/h的高速公路作為示范路段進行了限速調整論證。采取分車型（大小車）限速方式，重點提高小客車在上述路段的速度，其中3.5公里由60km/h提速至80km/h，613公里由80km/h提速至100km/h，261.5公里由100km/h提速至120km/h。
同時，以河池至百色高速公路限速調整為依托工程，廣西壯族自治區交通運輸廳編制并發布實施了廣西交通運輸行業指南《高速公路限速論證和調整工作技術指南》（DBJT45/T 016-2020），破解了限速調整工作缺乏規范指導的難題，為高速公路限速調整工作提供技術保障。經驗證，2019年首批限速調整后的高速公路運行效率得到了提升，交通擁堵情況得到明顯緩解的同時交通事故也沒有出現明顯上升的情況。2020年交通運輸部行業標準《公路限速標志設計規范》（JTG/T 3381-02—2020）發布實施為限速調整工作加持發力。
廣西交通人快馬加鞭，2020年和2021年，又對原設計速度為100km/h的40條高速公路進行了限速論證和調整。截至目前，全區累計對設計速度不大于100km/h的50條高速公路共3491公里路段開展并完成了限速論證，37條共2564公里路段完成了調整工作，其中28條1751公里路段已通過自治區交通運輸廳組織的驗收，并已按照新的限速調整方案運營。
▲鐘昭蒙高速公路提速工程現場外業驗收總結會
結合2019-2020年首批限制速度調整路段實施經驗及河池至百色、樂業至百色、六寨至河池、隆林至百色等高速公路多山多霧、線形指標相對較低、橋隧比較高的實際情況，2020年8月，自治區交通運輸廳發布實施的《高速公路限制速度論證和調整指南》，進一步明確了限制速度實施的步驟和方法、安全性核查和論證方式、評估流程和必要性等，為今后限制速度論證和調整工作提供技術指南。
通過本次全區高速公路限速論證和調整，不僅有效提升了高速公路通行能力、運行效率和服務水平，還取得了較好的經濟效益和社會效益。
根據2020年日平均交通量測算，全區高速公路全路網日平均交通量（自然車流量）為10620輛/日，其中小客車為7061輛/日，預計3491公里高速公路全部進行限速調整后，小客車按照理想提速20km/h、按每百公里每車油耗減少10%計，一年節油約7200萬升，折合減少碳排放約4.5萬噸，助力廣西提前實現碳達峰、碳中和的宏偉目標，同時限速調整后高速公路的安全性、適用性、合理性、系統性等達到了預期的目標。
下一步廣西壯族自治區交通部門將組織責任單位對已經實施的限速調整工作的高速公路進行后評價，對實施的效果進行科學評判，對成熟的做法進行推廣應用，全面提升高速公路運行效率和服務水平。
